J’ai toujours été un amateur de voitures musclées et de choppers, mais je n’ai jamais vraiment eu les moyens de me permettre l’un ou l’autre. Après avoir gagné de l’argent en jouant au poker il y a quelques années, j’ai décidé qu’il était temps d’obtenir mon permis de moto, puis de m’en procurer une.
J’ai demandé à mon ami Vincent, qui a travaillé chez Cycle City à Longueuil pendant plus de 10 ans, ce qu’il pensait d’une belle petite Triumph que j’envisageais d’acheter. Il m’a dit que j’étais trop costaud pour une Triumph et que je devrais plutôt opter pour une Harley. Malgré ses conseils, j’ai décidé d’acheter la Trophy 1970. La moto avait besoin d’amour, alors j’ai demandé aux gars de chez Choppahead à New Bedford, Massachusetts de la restaurer à la perfection.
J’adore collectionner des choses! J’aime les anciennes guitares et les vieilles batteries, alors je crois qu’une seule moto ne suffisait pas. Après avoir assisté au Born Free en Californie, j’ai commencé à chercher un projet Harley. J’ai fouillé Kijiji pour trouver des Panhead et des Shovelhead. Je voulais surtout une Panhead d’avant 1957 qui passerait l’inspection d’ici au Québec. Je la voulais sans suspension et sans signal pour une apparence de chopper du style des années 60.
J’ai fini par en trouver une à Toronto. C’était une FL 1950 construite comme un « Rat bike » avec le cadre d’origine; la moto parfaite pour mon projet! J’ai commencé progressivement à me procurer des pièces chez Visionary Cycle (merci pour toute ton aide Carmine), et j’ai fait courber les barres par Arie Vee de Vee Mfg. Le garde-boue arrière a été fait à la main par Cooper Smithing Co, et j’ai acheté beaucoup de choses chez Paughco and Lowbrow. J’étais inspiré par des constructeurs comme Jason Webber, Arie Vee et Matt Jackson.
Je suis allé chercher la moto en septembre 2015 et j’ai commencé à la démonter en janvier 2016. Au départ, je voulais tout faire par moi-même et apprendre à souder, mais Vincent m’a dit que je devrais plutôt me faire aider par un de ses copains pour la fabrication. Cette fois j’ai écouté son conseil, et il m’a alors présenté Sylvain Genest.
Sylvain et moi sommes vite devenus amis et il était heureux de m’aider dans mon projet. Je dois dire que c’est grâce à lui si j’ai la moto que j’ai maintenant. Le cadre était massacré et il l’a tout réparé. Il a installé les tuyaux et construit un support de moteur, un garde-chaîne et un levier de vitesses Jockey. Il a également construit le support du phare avant, les supports pour repose-pieds arrière et l’ensemble de la structure de la selle biplace. J’ai apprécié le temps que nous avons passé ensemble et j’ai appris beaucoup en le côtoyant.
Le moteur a été reconstruit à partir du vilebrequin par un de mes bons amis très expérimenté, et j’ai eu le plaisir de faire tout cela avec lui. Je ne pourrais pas en être plus reconnaissant.
J Precision s’est occupé du vilebrequin et de la culasse. En démontant le moteur, nous avons été surpris de découvrir que le carter de moteur était fissuré. Sylvain Genest est venu à la rescousse et a fait un travail fantastique pour sauver cette pièce historique.
Pour le travail de peinture, je ne savais pas trop avec qui travailler. En feuilletant un numéro de Revolution Magazine, je suis tombé sur une moto peinte par Ateliers 12oz et j’ai su tout de suite que c’était avec eux que je voulais travailler sur ma moto. Dominic avait vraiment envie de travailler sur mon projet.
J’étais inspiré par le style des fourgonnettes des années 70 et il a vraiment très bien travaillé avec moi pour trouver les bonnes couleurs et le bon design. Rafahell et Dominic sont des professionnels talentueux et je les recommande fortement.
Je suis reconnaissant pour toute l’aide que j’ai reçue pour assembler cette moto de rêve. Enfin, je voudrais remercier Gratien de chez G.G. Buffing, qui a ajouté les touches finales avec un superbe travail de chrome juste au bon moment! J’espère pouvoir dégager suffisamment d’espace dans mon garage pour recommencer…
